Интересный месседж.... Обвинить коллег в "рукоблудстве и "умапалатстве", "типа задать вопрос" и ждать на него правильного ответа! Вы действительно рассчитываете его получить?

Коллеги, задумал промыть радиаторы "по-хорошему", а для этого требуется извлечь вентиляторы. Чтобы извлечь вентиляторы нужно отсоединить верхний патрубок радиатора двигателя. Понятно, что немалая часть антифриза при этом будет потеряна. Так вот, т.к. готовый оригинал стоит нереальных денег (3200р за 5л SLLC) и учитывая, что родной отбегал уже 5 лет, есть мысль заменить его целиком. На вот такой (см. фото). По каталогам и рекомендациям подходит. Что скажите? Кто-то уже менял на нечто подобное?

Вот цитата из "Руководства..." (стр. 312) по этому поводу. Я так дверями при запуске никогда не манипулировал. Может в этом дело?

P.S. Интересен "ШАГ1".... Это где же должен находиться рычаг АКПП (по задумке написавших), если сняли или заряжаем батарею?

Сколько раз после этого при запуске машина глохла?

Коллеги, большая ко всем просьба, давайте не будем представляться "на прощанье". И продажа авто - точно не сюда!

Коллеги, "посчастливилось" мне тут побывать в одном достойном сервисе, заехал туда за знакомым. То да сё, разговорились... Увидел Venza - сразу вопросы и т.д... Дело не в этом. Пока ехали с ним до места, зашла речь про "что куда льешь" и я рассказал о своем опыте замены масел в раздатке и заднем редукторе. И описал состояние родного масла. Первый же вопрос, который он мне задал: "не было ли случаев течи сальников заднего редуктора"? Я говорю "навалом! очень частая неисправность!". А вот случая замены сальника в раздатке из-за течи, я чего-то не припомнил...
И вот здесь, собственно, главная мысль - масло в редукторе, от того режима работы на который он рассчитан, просто-напросто перегревается и теряет свои свойства. Очень сильно густеет, забивает сапун, и как следствие - избыточное давление выдавливает масло через сальники. Кроме этого, повышенному нагреву способствует близкое расположение выпускной системы. Единственный выход из ситуации - чаще менять масло в заднем редукторе. В несколько раз дешевле и на порядок проще, чем замена сальника там же.

Кто что думает по этому поводу, коллеги?

Заводской "бридж", который на самом деле Dunlop GrandTrek ST30, выкатать вообще нереально! У меня комплект отходил 4 сезона - резина как новая, практически. Многие владельцы это отмечали, что стоковая резина - вечная.

Очень интересное видео, для тех, у кого уже потекло. Ребята, правда, салон разбирали "по наитию", не заморачиваясь. И зачем-то сняли стекло люка. Показали место протечки - выштамповка-углубление в районе центральной стойки. В целом, понравилось два момента: раму панорамы посадили на обычный моторный герметик, и откручивали заднее стекло. Последнее особенно полезно, т.к. демонтированное стекло полностью разгружает раму, позволяя более качественно ее прижать к кузову. Собственно именно так процесс описан в мануале, но вживую оно как-то виднее

Такого просто не может быть. Это стандартная операция самодиагностики системы курсовой устойчивости (куда входит ABS) при первом достижении скорости 15 км/ч. При кратковременном тесте проверяется состояние цепи управления всеми восьмью электромагнитными клапанами тормозного усилия, цепь реле двигателя ABS, электромагнитный клапан ABS.

Речь про инициализацию дроссельной заслонки после снятия АКБ. Похоже на правду. Необходимо проверить на практике. Плохо то, что этот способ возможен только при наличии шнурка и TechStream.

Дело точно не в батарейке, проверял. Но, вообще, мысль интересная. В настройках есть такой вот параметр. Как у меня сейчас настроен - не скажу. Может быть как-то косвенно влияет на это дело...

Почему программка, вот. А имеет ли смысл пробовать? Диски в таком размере, начинаются от 20т.руб, балоны - от 25т.р. Учитывая "всего сороковой" профиль, при нашей массе, давление в колесе необходимо будет поднять до 2,6-2,7 атм. Получиться полноценная "табуретка".