Да нет, просто людям лень мануал на авто почитать, а есть такие функции, которые явно не видны, но очень полезны. Например, на Вензе есть:
- Помощник старта на склоне. Вспомогательная система управления при трогании на склоне помогает предотвратить качение автомобиля задним ходом при трогании на крутом или скользком склоне.
- Smart Key. Система безключевого доступа в авто. Ключ лежит в кармане/сумке вы в обычном режиме открываете/закрываете, заводите авто. При установленных настройках в салоне загорается освещение при подходе к авто.
- Функция "проводи меня до дому" - нужен для освещения дороги от машины до двери дома. После выключения двигателя и закрытия авто,ближний свет горит запрограммированное время - до 30сек.
- Открывать все двери можно с кнопки багажника.
- Складывать задний ряд сидений можно как из салона, так и из багажника.
- Автосвет DRL не горит(но на рычаге включен), если вы заводите авто и нажат ножник/ручник.
- Отсеки на центральной консоли летом охлаждаются, зимой нагреваются.

Я в процессе, заказал крепление в щель дисковода http://ru.aliexpress.com/item/-/1968627 … dVersion=1
Придет посмотрим что получится.

За всю историю двух основных форумов по Вензе Ваш случай второй. Первый был когда камень прилетел в переднюю часть панорамы также разбив ее. Больше подобных случаев заявлено небыло, тем более чтобы без внешних воздействий. Если бы такая проблема была,  она бы уже активно обсуждалась или на русскоговорящих форумах или на американских.
А можно увидеть фото разбитой крыши. По рисунку "паутины" стекла можно увидеть место удара, если оно было.

rsv1603, есть какие новости по проблеме?

Я снимал. Просто тянешь аккуратно с одного края, например, со стороны заднего стекла. Если страшно, то можно немного оттянуть и отверткой нажать на пластмассовые фиксаторы, нажимать К ПЛАФОНУ. Как то так.

Так если это с самого начала и на официальной дилерской Вензе с салона, так надо ехать к официалам и разбираться что не так: неисправность АКПП или личное восприятие. Для исключения "лапши на уши" от официалов хорошо бы проехаться на паре-тройке других Венз и посмотреть на работу их АКПП, может и к официалам ехать не придется. Подпишите профиль (где Вы территориально находитесь) обратитесь к одноклубникам, может кто откликнется помочь сравнить коробки.

Это, похоже, единственное что волнует новых обладателей Вензы в первые три месяца. Масло, фильтры, рулевое, датчики ABS, амортизаторные стойки, тормозные колодки, АКПП начнет их волновать позже 

Отчет какой-никакой будет? Или тайнос агентос 

Понятно желание обойтись чем-то минимальным, как адаптация или хотя бы заменой масла. Но не в этом случае. Более того, с ремонтом не стОит тянуть, т.к. продукты износа фрикциона загрязняют каналы всей коробки и дальше можно попасть на ремонт всей АКПП. Адаптация, как правило, делается после капремонта. Замена масла тоже не восстановит фрикцион.
Сергей, советую тебе сделать так: обратись в пару коробочных СТО (хотя бы в одно, если с этим проблема), с жалобой на вибрацию (свои знания по проблеме не озвучивай) и послушай что скажут. Сканер проблему  не видит, ни на стоячей, ни в движении. Коробочник должен дать заключение о проблеме, проехав на авто.
У тебя симптомы вибрации такие как я описал?

Ну вот и приплыли! Это гидротрансформатор АКПП, на сленге коробочников - БУБЛИК. Инфа 100%.  Вибрация на кузов идет в пределах от 1500 до 2000 оборотов, начиная от 40 км/ч (примерно),  более явно проявляется под нагрузкой особенно при езде в гору. 80 км/ч не ограничивается, на больших скоростях тоже есть, например, едешь 100-120, отпускаешь газ (рычаг АКПП в "D", потом плавно добавляешь газ - в промежутке от 1500 до 2000 об. ВИБРАЦИЯ, более сильно на подъеме и груженый.  Это особенность нашей коробки AISIN.
Вот почитайте: "Изначально 6-ступенчатая  U660 производства Aisin была разработана в 2007-м году для переднеприводных  автомобилей Toyota/Lexus с  двигателем V6 объемом до 3.5 л. Затем появилась модификация для полного привода U660F.
В 2009-м U660 сменила  U760E - следующее еще более совершенное поколение 6-ти ступенчатых акпп с меньшим допустимых крутящим моментом для моделей Camry, RAV4 и д.р. с двигателями до 2.7 литра. Соответственно U760F — для полноприводных версий Venza, Sienna и др.
Эта усовершенствованная модификация лишена многих «детских болезней» U660 и нагрузки на узлы от двигателя здесь несколько ниже. Также масло с фильтром в ней не требуют менять до первого капитального ремонта.
При ускорении электронный акселератор при «газе в пол» активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи и при замедлении отключает как можно позднее. Так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает кпд коробки передач и позволяет быстро и экономично разгоняться. Коробка шустрая, но при срабатывании быстро изнашивает фрикцион гидротрансформатора и загрязняет atf продуктами износа.
Все остальные пакеты сцепления и торможения в режиме газ в пол теперь могут включаться с режимами проскальзывания (также как жгут сцепление автогонщики). Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Быстрее переключают только 8-ми ступенчатые автоматы, не считая вариаторов и DSG.
Соответственно водитель получает возможность отжигать со светофоров и при этом экономить на топливе. Но за это приходится платить ресурсом своей акпп.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
•вибрации и посторонний шум
•рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
•вялый разгон
•подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Венза , приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Venza почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
•поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
•перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
•разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
•изношенные подшипники
•сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
•разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
•сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка"
Вот ссылка http://www.akpp-services.ru/venza/gidrotransformator/ Там еще есть что интересное почитать.
Так что производитель заранее предполагал об этой возможной проблеме и поэтому даже сделал съемное кольцо фрикциона (а не жесткое приклеивание). Это  типа замены накладок на дисках сцепления в "механике".
Работа занимает 2-3 дня. В Минске стОит около 600$ за все (ремонт бублика, замена жидкости и фильтра АКПП, со всеми запчастями и расходниками).

Сергей, какой пробег и стиль езды?

На ebay эта полироль от 40$ +5$ доставка, очиститель 35$+5$ доставка, итого 85$

Руслан, резинки на щетки: 85214-0T040 правая пассажирская, 85214-0T050 левая водительская. Щетка задняя от Прадо 85242-60090. Я себе все это менял, все супер.