В общем был у официалов, диагностика заняла 6 часов, собрали целый консилиум возле моей машины, конкретную причину хлопков так и не нашли, единственное это то, что комп показывает отсутствие управления системой DVVT-i (Dual Variable Valve Timing intelligent), которая позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя (это достигается путем поворота распределительных валов впускных и выпускных клапанов относительно звездочек привода в диапазоне 40-60° по углу поворота коленвала). У меня по компу показывает все значения =0 при разных нагрузках и на ходу! Самое интересное на ХХ, когда через комп задаёшь значение углов система управляется, а так нет. Проверили электромагнитные клапана на входе и на выходе, оба исправные (щёлкают, машина глохнет), подозрения на забитые фильтра (сеточки) системы vvt-i, но самое интересное то что они находятся под распредвалами! Короче говоря без разбора силового агрегата не обойтись. Я настроен идти до победного, пока полностью не разберусь всей этой хренью.

Спасибо, буду иметь ввиду.

Специалист предложил проверить впускной коллектор (он у нас типа ACIS-система изменения геометрии впускного коллектора), также можно камерой проверить состояние клапанов. Заменить масло на оригинал ( купить у официалов 5w40), хотя я недавно менял, обычно заливаю 5w30 , покупаю в обычном магазине. Он думает что если залить оригинальное, то возможно движок будет работать ещё ровнее, хлопки из глушителя тоже пропадут но и соответственно расход топлива уменьшиться! После этого конечно я думаю лучше ехать к официалам

Как проверю отпишусь

Компрессию не мерил почему, потому что разгон нормальный ( на спорт режиме разгон до сотни 10,3 сек), масло не жрет (примерно на 5 тыс км 100 гм, может даже меньше), движок работает ровно без провалов, дым из выхлопной не синий а обычный. Ради интереса на днях буду замерять компрессию.

На счёт позднего зажигания-менял муфту впускную на доработанную (из-за треска при холодном запуске-болячка венз до 2013 года выпуска), так при замене все метки фаз были выставлены по технологии (кстати заодно поменял ещё и цепь грм, хотя старая была в неплохом состоянии). Единственное в районе впускного коллектора прослеживается посторонний звук (очень похожий на подсос воздуха), который издаётся гармонично и одновременно с хлопками из глушителя. Опять же диагностик проверил  твс (параметры в норме), угол опережения зажигания по компу-10 градусов, что соответствует нормам. Думаю может к официал обратиться!?

Я покупал 2 литра, в раздатку вошло где-то 0,8л, а в задний дифференциал чуть больше 0,5л!

Победил я эту вибрацию ремонтом гидротрансформатора! Ремонт обошёлся в 12 тыс рублей, причина данных вибрации это износ фрикционной накладки, когда мой гт разобрали, я своими глазами увидел, что от этой накладки оставались только какие-то остатки! И да, снять/поставить коробку 8 тыс, замена масла 2 тыс руб, масло оригинал 7 литров-6тыс рублей, заодно поменял кореной сальник коленвала 1000р.

Меня больше песпокоит другая вибрация-это когда скорость набираешь плавно начиная от 50 до 110 км/ч после переключения с 3 на 4 с 4 на 5 идёт кратковременная вибрация в кузов (такое ощущение когда в механике рано воткнул повышенную передачу и она под нагрузкой начинает вибрировать) , ещё заметил что это происходит когда обороты держишь на 2000 (обороты иногда бывает дергают) особенно, если машина загружена и едет на подъем! Но если же обороты большие 2500-3000 вибрации никакой нет!

Была такая же проблема, заменил масло с фильтром, сделал адаптацию, все прошло!

Это понятно, через месяц думаю ещё 4 залить, а через 10 тыс третий раз уже с заменой фильтра! Просто смущает то , что старое масло чёрного цвета было и эта смазка графитовая на магнитах!