Мы хоть и жители Европы но перед Японией снимаем шапки (в смысле шляпы).
У меня в гараже стоит музыкальный центр Сони, так ему нет равных и надеюсь это будет долго.
В молодости был двухкассетник Шарп, с тех пор нет ему равных.
Дальше продолжать нет смысла.
Хотя я был и остаюсь патриотом своей великой России.

Я не хочу спорить  , но если сравнить Корею и Японию то это как было сказано выше небо и земля. Просто у моего братишки киа спортейж ,а у меня соответственно венза.

Конспирация)))

Блин, ребята, не обостряемся.*DRINK*
Возвращаемся к вопросу продаж Вензы.
1.

Ну, корейцев, так же как и японцев, меньше чем европеек. Но корейцы есть!
как пример:
Этот автомобиль является одним из самых популярных в выбранном Вами месте
http://www.rentalcars.com/DriverExtras.do?showdeexp=1
http://www.recordrentacar.com/?r=extras … mp;lang=EN

2.

И я снимаю... все до сих пор скучают по правильным японским авто. Кто по первому Хаю, кто по Камри и Марку, а я по Ипсуму (тож снят с производства- без альтернативы). А наша Венза-  американка.

3. Меня (профессионально) интересует, чем аргументируют маркетологи и финансисты ТМС, когда создают, продают и обслуживают недолговременные авто (Пикник/Ипсум, Венза, Верса) причем без альтернативы. Не думаю, что компания сначала вкладывается в разработку, логистику, выпуск и обучение ОД, а уже потом смотрит какая из машин мешает продажам.
Есть у кого мысли?

В Европе корейцев хватает, например Венгрия очень любит киа соренто (есть там родственники - говорят пользуется очень спросом). По качеству корейцы сильно шагнули в перед, не скажу что авто отстой, знаю многих владельцев, да и механики на СТО утверждают что корейцы стали конкурентными машинками, в смысле цена качество. Почему уходят интересные модели, рынок однако. Лехус наклепал модельки интересные, а спрос не очень высок, вот и подчищают вокруг него поляну. Та же Европа пересаживается на малолитражки, в России пока нефть стояла в цене, был массовый покупатель, теперь покупатель исчез и неизвестно когда появится и появится вообще ли, прибавить сюда еще и  попытки производителя снизить затраты производство, хранения, обслуживания путем сокращения модельного ряда, вот Вам и прощай Венза. Буржуи не Россия, давно считают свои деньги, и умеют вовремя отказываться от убыточного производства ради перспективы, поэтому быстро модернизируют и обучают своих инженеров, так что затраты, в итоге превращаются в прибыль. Учитывая что наш рынок для той же Тойоты, да и Америки  не столь значим, как это пытаются рассказать по 1 каналу (реально наш рынок приравнен к рынку малоразвитых стран), сюда идут модельки машинок уже морально устаревших, отсюда и смена модельного ряда, не Российские потребители устанавливают правила игры.

Версу брали семейные.Большой по внутреннему объему надежный авто.
Шкода обещала в следующем году упрощенную копию мультивена.Если оставят DSG то и смотреть не очень хочется.
В Дюссельдорфе общался с ребятами с концерна мерседес.Доля рынка на Россию ничтожно мала.
Знать бы планы автогигантов,чего ждать?Каких авто?Выставки в Детройте и Пекине,для нас не показателен.Хотя там есть на что посмотреть.

Ну вот как раз в тему, может тут найдется ответ

https://auto.mail.ru/article/58906-poku … a_vybora/.

Расскажу немного про Версу. Последняя живая Верса в салоне в Самаре стояла 11 месяцев и её с огромной скидкой и большим облегчением ОД продал. Больше их живых в салоне не было. Я продавал свою первую Версу 6 месяцев. Не сказать что я жлоб, за авто 3-х лет и 104 тыс.км просил в 2014-м 650 тыс.руб. ПОЛГОДА НИ ОДНОЙ ПОКЛЁВКИ!!! А на руках уже была новая Верса за 980 тыс.руб. Я понял что с таким авто я получу такой же геморрой когда придет время её менять. В итоге продал их обе за то что дали, добавил и сейчас счастлив с Вензой.
На форуме Версоводов ребята вовсю склонялись и переходили на переднеприводный РАВ. Салон не меньше, а клиренс больше.

С Вензой та же ботва. Плюс 200тыс. руб и ты владелец более престижного ХАЯ (в 2014-м году).
Когда в 2013-м стартовали продажи Вензы, то она отжала покупателей Версы. Если интересно, то посмотрите статистику продаж (например в АВТО-Ревю).

Так что убирают медленно продающиеся авто или схожие по характеристикам. А ТМС в кризис важно сохранить только присутствие на рынке и доминировать в отдельных классах. А новый РАВ и Венза оба в классе кроссоверов. Хай и Прадо - в младших внедорожниках.
Версо конкурировала с Зафирой, С-максом, теперь же Форд вообще убрал с нашего рынка все вэны....
Так что ассортимент ужимается.

Вот и статистика подоспела...

Как пишет «Российская газета», за три года Toyota удалось продать лишь 3700 Toyota Auris второго поколения. У Verso статистика не такая печальная — за шесть лет было реализовано более 11 тысяч машин. Toyota Venza расходилась лучше двух вышеописанных моделей вместе взятых — почти 10 тысяч автомобилей за первые два года.

Как ранее сообщал «Автостат», по итогам одиннадцати месяцев 2015 года российские дилеры Toyota реализовали 86972 автомобиля (-40%). Бестселлером марки остается бизнес-седан Toyota Camry, продажи которого составили 27307 автомобилей (-8,8%). На втором месте по объему реализации идет кроссовер Toyota RAV4, разошедшийся в количестве 23691 единиц (-30,6%).

LC200 продано около 9 тысяч. Так что остаются только продаваемые модели...

Да нет! не двери повыше (которык специально сделаны что бы штанину не марать), а млять, администрации района, которая заказывает и принимает работу с асфальтом и бордюрами публичный сыктым сделать 
Ситуация с лежачими полицейскими стала же горазда лучше.

Правильно, мы же для этого ничего не делаем.
Я не призываю, и я не революционер, но есличё, то следующий год - 17-й! 

Как я понимаю венза делалась для американского рынка, потом стали поставлять ее в др. страны, где-то я видел статистику, что американцам очень нравится РАВ новый, венза же просто морально устарела на ихнем рынке (за 8 то лет), а мы не ориентир.