«Венза» создана североамериканскими инженерами «Тойоты» исключительно для местного рынка. Тем не менее она плывет в Россию.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

На пограничном контроле в аэропорту Бостона никакой суеты – обычная дактилоскопия, пара дежурных вопросов и приветливое «Добро пожаловать в Соединенные Штаты!». На авеню Новой Британии тоже ничто не напоминает об ужасных событиях, случившихся всего неделю назад. Бостон вернулся к привычной жизни, чья неотъемлемая часть – Автомобиль. Без него тут никуда: за пределами пешеходного даунтауна все меньше тротуаров и велодорожек, а загородные дома разбросаны так редко, что от иных и в булочную придется ехать на такси. Или на «Тойоте-Венза».

Итак, добро пожаловать в новинку, представленную… в 2008 году. Да-да, несмотря на модернизацию-2013, основа «Вензы» испытана временем. Машина построена на базе столь любимой у нас «Кэмри», но обнаружить сходство решительно невозможно. Внешность «Вензы» так же своеобразна, как американская архитектура: в ней смешались вычурность и нарочитая простота, но доминирует, конечно, масштабность. Не верьте фото, они искажают реальность. На самом деле этот кроссовер раскинулся почти на пять  метров и опирается на асфальт 19-дюймовыми шинами. По высоте (1610 мм) этот кроссовер нечто среднее между седаном и вседорожником.

Модель вклинивается между RAV4 и «Хайлендером», но особые надежды «Тойота» возлагает на тех, кто изначально нацеливался на «Кэмри». Среди основных конкурентов – «Ниссан-Мурано», «Вольво-XC70» и «Субару-Аутбек». Во второстепенных числятся не шибко популярные в России «Хонда-Кросстур» и «Ауди-А6 Олроуд».
Удивительно, но факт: «Вензу» в США приобретают в основном домохозяйки с двумя-тремя детьми, а портрет российского покупателя рисуют совсем иной – активная семья в возрасте за тридцать либо успешный мужчина, которому за сорок. Что же, я почти вписываюсь в оба образа. Попробую вжиться?

ГОВОРИТЕ ПО-РУССКИ?

Распахиваю широкую водительскую дверь, и первый приятный сюрприз: садиться очень удобно благодаря низкому порогу. Отделка типична для «тойот» последних лет: фактурные, но жесткие пластики, состыкованные с минимальными зазорами, расцвеченные вставками под дерево, окруженные кожей средней черствости. Воздуховоды и подстаканники взяты в хромированные ободки, причем последние еще и со светодиодной подсветкой. Колу не расплещете и на очень просторном заднем диване – здесь в подлокотнике тоже есть место для стаканов.

В светлом салоне много воздуха. Панорамная крыша, даром что с люком, не давит; посадка в кресле с электрорегулировкой, поясничной опорой и функцией памяти, в меру мягком, достаточно высокая; обзорность великолепная благодаря не только большой площади остекления, но и зеркалам – у них есть дополнительная секция с линзой. За сдвижной панелью центральной консоли бездонная емкость (объем 14,7 л!), в которую уместится вся коллекция компакт-дисков. Впрочем, CD уже прошлый век. К моим услугам USB-порт и аудиовход. Естественно, и навигация, которую на момент тест-драйва как раз учили говорить по-русски.

Вообще, прежде чем попасть в российскую розницу, «Венза» претерпит немало изменений: в фарах загорится ксенон, в эффектных ходовых огнях – светодиоды; дополнительно защитят от коррозии ручки, колеса и эмблемы; встроят другой радиатор охлаждения. Вдобавок поставят усиленные шины, что особенно важно, и по-иному настроят рулевое управление и амортизаторы. Такие машины удастся опробовать только в России.

СПАСИБО ЗА ПОКУПКУ

Американская «Венза» стелется по хайвеям бесшумно и мягко. На максимальной скорости и при нежном обращении с акселератором в салон проникает лишь шепот набегающего потока. Но стоит съехать на второстепенные дорожки, где попадаются заплатки, как «Венза» нет-нет да и вздрогнет своим могучим телом. Надеюсь, российский вариант подвески не станет жестче. Электроусилитель, на мой взгляд, можно было и не адаптировать – руль умеренно легкий и хорошо информирует о положении колес в повороте.

Закладывать крутые виражи на «Вензе» как-то не хочется – не ее стихия. Впрочем, и разгоняться «в пол» тоже – на экспорт к нам пойдут только кроссоверы с 2,7-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 185 л.с. и моментом 247 Н·м (в Америке продается также 3,5-литровая 268-сильная версия). При двух тоннах снаряженной массы его хватает для степенной езды, при которой расход, по бортовому компьютеру, укладывается в 10 л на сотню. Тогда мотор не будет назойливо ездить по ушам, а 6-скоростной автомат, перестав раздражать флегматичными переключениями вниз, порадует плавным перебором передач. Единственное, к чему пришлось привыкать в движении, – нелинейная калибровка дросселя. Плавно тронуться с ней сложно: сначала кроссовер не реагирует на нажатие, а потом прыгает вперед. Понятие «агрессивное вождение» за океаном давно узаконено, а потому проверять системы активной безопасности, простите за каламбур, небезопасно для кошелька. Оставалось поверить на слово: систему курсовой устойчивости (VSC) и тягового контроля (TRAC) можно отключить, если охота похулиганить на скользкой дороге. Эта электроника, как и система распределения тормозных усилий (EBD) и, естественно, антиблокировочная система, входит в базовое оснащение. Ассистент подъема (HAC) предотвращает откатывание при троганье в гору.

Быть в Америке и не заехать на шопинг? Дома не поймут! Паркуюсь у торгового молла размером с терминал Шереметьева. Маневрировать удобно: помогли камера заднего вида и пакртроники по кругу. Даже если не знать меру в покупках, увезете всё. Электропривод, включаемый в том числе кнопкой на ключе, уносит заднюю дверь вверх и открывает доступ к 975-литровому багажнику с низким полом. Отсек такой широкий, что даже кажется мелким, но это иллюзия. Задние сиденья складываются в один прием вровень с полом, и тогда в «Вензу» влезет пара горных велосипедов.

Есть в юриспруденции понятие «исключительное право» – возможность использовать любым законным способом результат интеллектуальной деятельности. На мой взгляд, «Тойота» воспользовалась им в полной мере, создав из знакомых ингредиентов этот своеобразный домохозяйственный кроссовер. Думаю, годовой план российских продаж в 5000 штук перевыполнят без труда.

Быть в Америке и не заехать на шопинг? Дома не поймут! Паркуюсь у торгового молла размером с терминал Шереметьева. Маневрировать удобно: помогли камера заднего вида и пакртроники по кругу. Даже если не знать меру в покупках, увезете всё. Электропривод, включаемый в том числе кнопкой на ключе, уносит заднюю дверь вверх и открывает доступ к 975-литровому багажнику с низким полом. Отсек такой широкий, что даже кажется мелким, но это иллюзия. Задние сиденья складываются в один прием вровень с полом, и тогда в «Вензу» влезет пара горных велосипедов.
***
Есть в юриспруденции понятие «исключительное право» – возможность использовать любым законным способом результат интеллектуальной деятельности. На мой взгляд, «Тойота» воспользовалась им в полной мере, создав из знакомых ингредиентов этот своеобразный домохозяйственный кроссовер. Думаю, годовой план российских продаж в 5000 штук перевыполнят без труда.

ЗИМА КАТИТ В ГЛАЗА

У нас в стране предложат как передне-, так и полноприводные «вензы». В варианте AWD на сухом асфальте на передние колеса уходит весь крутящий момент. При пробуксовке электромагнитная муфта, интегрированная в задний дифференциал, подключает вторую ось, подавая на нее, в зависимости от ситуации, до половины ньютон-метров. Какие-либо принудительные блокировки не предусмотрены. В сравнении с «Хайлендером» новинка обладает меньшим на 1 мм дорожным просветом: 205 мм. Главный проигрыш «горцу» в проходимости – углы въезда и съезда 17 и 21º соответственно против 26 и 25º у «Хайлендера» (замеры ЗР).

(с)  zr.ru

«Скажите, а почему вы спрашиваете, есть ли в машине запасное колесо? Неужели это так важно?», — поинтересовался Грег Бернас, который отвечал за создание Toyota Venza. Американский инженер просто не понимает, для чего современному автомобилю нужна большая и неудобная «запаска», которая занимает столько места и никогда не используется! Ведь в случае прокола можно залить специальный гель, а при серьезном повреждении колеса надо просто вызвать эвакуатор... Да и зачем машине в 21 веке требуются буксировочные проушины, господин Бернас тоже не знает. Видимо, именно поэтому у Venza их попросту нет (про «запаску» не беспокойтесь — в России она появится).

Но если американцы не понимают, зачем нам нужны «запаски» и буксировочные тросы, то я поначалу не мог ответить на вопрос, а для чего нам нужна «Венза» в принципе. Однако когда были объявлены цены, то все встало на свои места — машина оказалась посредине между седаном Camry и внедорожником Highlander. То есть тот, кто уже «вырос» из «Камри» или «Короллы», может купить новинку, а не уходить к какому-то другому бренду: самая дорогая Camry стоит 1 479 000 руб., цена Venza составляет 1 570 000 — 1 776 000 руб., а Highlander стартует с 1 690 000 руб. (а скоро появится новое поколение этой модели, которое было представлено в марте этого года на автосалоне в Нью-Йорке, — наверняка, оно окажется подороже).

Однако смущает один нюанс — Venza на самом деле не такая уж и новинка. Ведь впервые она была представлена еще в 2008 году! А пять лет для современного автопрома — это весьма приличный срок. И пусть Venza недавно пережила рестайлинг, но это не меняет сути дела — перед нами довольно старая машина, и, по идее, скоро она должна покинуть конвейер.

И возраст чувствуется. Нет, дело не во внешнем виде. С ним все в порядке — машина смотрится интересно (хотя, наверняка, найдутся и противники такого дизайна). Годы видны в салоне. Если в 2008 году «обычного» цветного экранчика на центральной консоли было вполне достаточно, то сейчас избалованные покупатели предъявляют совершенно другие требования к качеству картинки, ширине дисплея и возможностям мультимедийной системы (представляю, как создатели автомобилей ненавидят фирму Apple и других производителей всевозможных «айпедов»). И поэтому «Венза» с ее маленьким экраном и посредственной четкостью смотрится не лучшим образом. Да и простой пластик в салоне тоже не радует, хотя к качеству сборки и эргономике никаких претензий нет. В общем, «Тойота обыкновенная».

А что вообще представляет собой Toyota Venza? Сами японцы гордо называют его «инновационным кроссовером». Красиво, но непонятно. Ведь с инновациями тут негусто, и уже упомянутый центральный экран к ним точно нельзя отнести. Необычный кузов? На первый взгляд, да. Ведь Venza — это нечто среднее между внедорожником, седаном, универсалом и однообъемником. Открытие нового сегмента? Увы, нет, подобные модели появлялись и раньше. И пусть японцы говорят, что Venza совершенно непохожа на Subaru Outback, Honda Crosstour или Volvo XC70, но будем честны — «универсальные полукроссоверы» встречались и раньше. Так в чем же инновация?

Наверное, во время тест-драйва Venza раскроет весь свой «наносекрет»? Да как-то не особо... Про подвеску пока рассуждать преждевременно — американские автомобили не порадовали ни плавностью хода, ни отточенной управляемостью. Но уже сейчас понятно, что в Россию придет машина с несколько иной ходовой — специально для нашей страны подвеску сделают чуть комфортнее. Насколько? Пока ответа на этот вопрос нет — придется подождать начала продаж и уже тогда делать выводы.

Что касается силового агрегата, то тут тоже инноваций немного. В США Toyota Venza продается с двумя двигателями: четырехцилиндровым объемом 2,7 л и с V6 объемом 3,5 л. Однако последнего мотора у нас не будет — такие автомобили получались бы слишком дорогими и напрямую конкурировали бы с более крупным Highlander. Поэтому нам придется ездить только на Venza 2.7, которая в российской спецификации имеет 185 л.с. и 247 Н·м. На первый взгляд, не так и плохо. Особенно если вы спокойный водитель — в этом случае мощности мотора будет вполне достаточно для выполнения всех основных задач, а 6-ступенчатый «автомат» адекватно начнет исполнять свои обязанности, вовремя и мягко переключая передачи (альтернатив этой коробке нет и не будет).

Но если вы захотите «позажигать», то 4-цилиндрового агрегата будет уже недостаточно. После 4,5 тыс. оборотов двигатель начинает сильно шуметь, однако должного ускорения все равно нет. По ощущениям, динамика большой и тяжелой Venza на уровне Corolla 1.6, которая никогда не относилась к числу «драйвовых» машин. Хотя в Toyota никогда и не говорили, что Venza предназначена для агрессивной и динамичной езды. Это машина для семейных и спокойных людей, у которых главной ценностью является не скорость, а безопасность и комфорт.

Про ходовую уже было сказано — российская версия Venza должна получить довольно мягкую подвеску. Однако в запасе у Venza будет еще пара важных козырей. Одним из них является по-настоящему просторный салон. На втором ряду тут как в огромном представительском седане — можно легко сидеть, положив ногу на ногу. По идее, ничто не мешало Toyota выпускать даже 7-местные версии Venza, однако подобные автомобили начали бы соперничать все с тем же Highlander...

Есть у Venza еще один большой плюс. Это полный привод. Доступен он, правда, не в базовой комплектации, но возможность его получения радует. Хотя и тут с инновациями туговато — эта система полного привода хорошо знакома поклонникам Toyota по другим кроссоверам марки (похожая трансмиссия используется, скажем, на RAV4, которую мы недавно уже успели протестировать). В «обычной» ситуации Venza является переднеприводной машиной, однако при пробуксовке начинают подключаться задние колеса. В общем-то, стандартная схема для кроссоверов.

Не забудем отнести в зачет модели и приличный дорожный просвет — как-никак 205 мм есть сейчас не у всех «джипов». «205 миллиметров!». Звучит прекрасно, однако не забывайте про большие передний и задний свесы, которые серьезно ограничивают проходимость... Но о чем это я? Не для бездорожья создана эта машина! Хотя зимой обладатель полноприводной Toyota Venza будет чувствовать себя на дороге очень уверенно.

Неоднозначный автомобиль! В ходе тест-драйва Toyota Venza стало ясно, что к несомненным плюсам этой модели надо отнести действительно просторный салон, приличную шумоизоляцию, большой дорожный просвет и полный привод. А еще высокий уровень безопасности, большое количество всевозможных ниш и кармашков, роскошную базовую комплектацию. Однако чувствуется, что Venza уже много лет от роду. Это заметно по простенькому салону и не самым удобным креслам. Подвеска? Про нее пока молчим — российские машины получат чуть другую настройку. И это хорошо, ибо американские версии не порадовали ни комфортом, ни управляемостью.

Что по чем

В России «Тойота Венза» будет продаваться только с двигателем объёмом 2,7 л и мощностью 185 л.с. Коробка передач — исключительно 6-ступенчатый «автомат». Цена — от 1 570 000 руб.

Базовая комплектация модели богатая: «ксенон», 19-дюймовые диски, люк с панорамной крышей, электропривод передних кресел, двухзонный «климат», система курсовой устойчивости, семь подушек безопасности и даже «кожа». Привод, правда, на самых простых машинах только на переднюю ось.

Полноприводные авто с камерой заднего вида можно купить за 1 671 000 руб., а самые дорогие Venza с навигацией, электроприводом задней двери и системой автоматического переключения с дальнего света на ближний обойдутся в 1 776 000 руб.

В самой компании Toyota главным соперником Venza называют Nissan Murano, который стоит от 1 590 000 руб., хотя машина с кожаным салоном и прочими «наворотами» продается уже за 1,8 млн руб. То есть, Venza получается дешевле Murano, однако не надо забывать, что Nissan имеет под капотом 3,5-литровый мотор мощностью 249 л.с.

Volvo XC70 с двигателем мощностью 163 л.с. стоит от 1 435 000 руб. Комплектация такой XC70, конечно, гораздо скромнее, чем у Venza, но зато 163 «лошадки» тут будут дизельными. Ну а «богатые» Volvo XC70 с полным приводом и с дизельным мотором мощностью 215 л.с. обойдутся в 1 872 000 руб.

(с) auto.mail.ru

Новая версия Subaru Outback с учетом скидки стоит сейчас 1 450 000 руб. (мотор 2,5 л, 167 л.с., постоянный полный привод). А машина с кожаным салоном, люком, навигацией и камерой заднего вида продается за 1 634 500 руб.

Toyota Venza видео обзор на русском   

Этим летом в продажу поступить новый кроссовер японского производства Toyota Venza. Новинка достаточно крупных размеров длиной 4,833 мм, шириной 1,905 мм и высотой 1,610 мм. Автомобиль рассчитан на пять пассажиров, что позволило сохранить шикарный просторный салон и вместительный багажный отсек. Следует заметить, что аналогичных автомобилей на отечественном рынке практически нет, и основным конкурентом Toyota, станет японская Honda Crosstour, которая с успехом продается на нашем авто рынке.