Меня эта тема, полная автономность кондиционера, напрягала сразу после покупки. Слишком дорой это узел, чтобы к нему относиться по остаточному принципу. Поэтому, как только освоил Techstream, сразу переключил управление кондиционером в ручной режим. Теперь разрешение на включение или отключение кондиционера возможно только нажатием кнопки А/С, а не само по себе (это всего лишь разрешение, а не отключение функций климат-контроля). И значек "A/C" на маленьком экране горит всегда, независимо от "ON" или "ОFF". Всё под контролем

Согласен, что-то с пассажирской заслонкой или с её приводом.

А для чего зимой использовать центральные дефлекторы? Те, что у магнитолы? У них исключительно летнее предназначение.

Да. Только через сайт. За 3 евро.

Нет. Для этого ID устройства не нужно. Только деньги.

Это совершенно другой вариант. Бесплатный. Здесь нужна регистрация на сайте и ID устройства.

Можно. Не бойтесь. Если вынуть флешку до начала обновления ничего не случиться.

Хмммммм. Пару дней назад в режиме "все четыре подогрева старт!" перегорел предохранитель 20A SEAT HTR. Заменил на 25А. Поживем теперь так. Видимо, запас по току был не большой. Штатные подогревы потребляют порядка 7А-8A каждый, по ощущениям. Точнее не скажу, не замерял. Но судя по скорости прогрева, очень на то похоже.

Тут инструкция http://toyotavenzaclub.ru/post12976.html#p12976

Я до 5500 движек не разгонял, а вот переключение с резким ускорением наблюдается с момента покупки. Т.к. это моя первая АКПП в жизни, я думал что это нормально.

Теперь непонятно еще больше. А зачем, тогда, скачивать образ?

Это заблуждение. При установке новой версии все старые файлы удаляются (кроме лицензий). Посмотрите log-фай после обновления и убедитесь.

Странный подход к обновлению карт навигации.

Так можно было поступисть с самого начала. Вот, Олег написал, что перешел с 2.7.4 сразу на 2.11.5. Про жалобы не сообщал. Да и откуда им взяться?

Прочитал что? Если мой пост выше, то есс-но прочитал. И не раз.

Факты, сударь, факты! Остальное всё лирика

Николай, ну... Давай тогда разбираться глубже, раз полезли в такие дебри. Всё, о чем мы говорим, расположено под днищем авто, т.е. прямого контакта с солнечными лучами не будет иметь никогда. Это очень важно! Далее, мы рассматриваем случай, когда в баке как-бы отсутствует воздух, но по факту воздух есть всегда в силу конфигурационной формы бензобака. Объем топлива в наливном патрубке - 1,5-2 литра, не более. Рассуждаем дальше. Подъехали к заправке, заправились "под горлышко". Бензин в бак поступает из резервуара, который закопан в земле, поэтому температура бензина будет не выше +10 в самую-самую жару. Как правило, заправляемся мы примерно по полбака, или больше, т.е. разбавляем теплый бензин холодным. И какие существуют варианты нагрева до описанного тобою состояния? Отъехали в сторону и остановились на участке раскаленного от солнечной жары асфальта, например. Жар от асфальта начал прогревать бензобак. Но, минуточку, у нас там почти 70 литров достаточно прохладной жидкости! И сколько времени потребуется, чтобы такой объем нагрелся до состояния "тесноты"? А ведь мы корпусом авто создали на асфальте тень, тем самым лишив его (асфальт) источника тепла (солнца). И асфальт тоже будет пытаться остыть естественным способом. А при наличии ветра асфальт быстрее будет остывать, а бензобак медленнее нагреваться. В общем, учитывая все вышеописанное, ситуация с летальным увеличением давления маловероятная.
Случай, если мы куда-либо движемся после заправки, не рассматриваем только по тому, что эта пара литров выработается быстрее, чем бензину станет в баке тесно.

Мужики, вы это о чем? На входе адсорбера, если он расположен на уровне бензобака (как в нашем случае), всегда стоит клапан отсечки топлива. Иначе, адсорбер наполнялся бы топливом всегда в ситуациях, когда хорошо задрана морда авто. Встал на стоянку в хорошую горку, например.